关于久受春风路堵车之苦的私家车主来说，最巴望的路途工程当数春风地道。近来，这条全市首条“单洞双层”的地道有了突破性发展。记者从深圳市交通运输局得悉，地道主体工程结构已悉数完结，机电装置及装饰装饰进入收边收口阶段，火灾报警体系进入全面调试。这在某种程度上预示着，地道建造的要点内容悉数完结，接下来迈入收尾阶段，本年春风地道将建成通车。

  春风地道是深圳首条“单洞双层”结构的盾构法机动车地道，也是深圳首条选用盾构法施工的市政公路地道。地道分为上下两层车道，每层单向两车道加接连紧迫停车带，为小客车专用通道。

  地道西起滨河大路上步立交东侧，自西向东敷设，止于斗极路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政衔接线配套工程相接，地道全长5.08公里，其间盾构段长3.6公里，规划速度为60公里/小时。

  作为一条地下地道，春风地道十分深，均匀深度在20米以下，其间最深处到达49米，几乎是在地底掘进。

  春风地道是深圳首条选用盾构法施工的市政路途地道，其间“春风号”盾构机功不可没。盾构机是什么？简单说就像一条巨型蚯蚓，在地下“钻”出又圆又大的地道。而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研制制作，为该工程量身定做的“大国重器”。其高度超越5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径达15.80米，开工建造时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。

  据施工方介绍，“春风号”开挖断面是惯例地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超越1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。但就算是如此“生猛”的春风号，在工程中也要面对不小的应战。因为“春风号”体量巨大，穿越的地带均为深圳老城区，地质结构较为杂乱，地质层上软下硬，可谓“地质博物馆”，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的应战。

  记者了解到，在建造者们的辛勤耕耘下，春风地道各项工程节点均按方案稳步推动。现在，地道沥青摊铺已完结65%，地上雨污水及给水接驳完结80%，机电装置及装饰装饰进入收边收口阶段，智能化体系开端单机调试，火灾报警体系进入全面调试，地道监控中心正在全力进行调试。

  由沿海大路、滨河大路、上步高架、春风高架、沿河南路等一起构成的“南环”快速路体系，是深圳市主城区的交通大动脉。

  因为春风高架主线根本车道数不接连、路途狭隘，这条交通大动脉长时间交通拥堵，严重影响居民出行。由此，规划建造春风地道工程，在春风高架南侧地下新增一条衔接滨河大路和沿河路的双向四车道的快速通道，经过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵势在必行。

  春风地道立异规划的“单洞双层”结构，处理了场所狭隘、四周影响、通行搅扰、空间布局等问题。地道建成后，将构成“春风路高架＋春风地道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，改进南环快速体系的通行功率。项目建成后，罗湖春风路段通行才能可以提高一倍。

  疏通湾区、城市宜居，向地下要空间和功率，地底掘进拓出鹏城建造的“一路春风”。春风地道盾构段的顺畅贯穿，为我国城市富贵建成区杂乱地质条件下建筑超大盾构供给了有利探究，有用提高了国内超大盾构施工水平，也对促进深圳东部地区社会经济的可持续发展具有极端重大意义，为探究建造立体路途供给了经历。